2018年俄罗丝航空工业只创制了7架民用飞机,今后集团民机再加多售后服务的比重还不到生育总额的十一分之豆蔻梢头

[俄罗斯"商业家"报2005年6月22日报道]据俄罗斯交通监督局的统计,俄罗斯航空公司现在运营约有1500架客机,但大部分已经陈旧老化,因为它们都是原苏联时代的产品。从2006年开始,航空公司不得不退役陈旧的飞机,但已经不再强大的俄罗斯飞机制造企业无力保证航空公司对飞机的需求。俄罗斯工业和能源部部长赫里斯坚科表示,俄罗斯航空工业已经失去了销售市场,现在还没有能力占领新的市场。俄罗斯民用航空设备在世界市场上的销售额从25%下降到0.03%。虽然进口飞机的海关关税高达飞机价值的40%,以保护本国航空制造业,但这并没有推动飞机进入市场。例如,去年俄罗斯航空工业只制造了7架民用飞机。同时,航空制造业肩负着几乎不可能完成的任务,即航空工业要进入世界航空五强,收入至少60亿美元,未来将达到80亿美元。为了追赶每年可制造300架飞机的空中客车和波音公司,俄罗斯航空工业需要实现数量和质量突破。根据暂时尚未被批准的航空工业发展战略,在2010年前,飞机制造总量应从现在的7架增加到80架。俄官方认为,只有将本国的制造厂和设计局进行联合,才能达到这些指标。早在1999年,俄罗斯便试图将航空工业进行联合,但因种种原因,这一计划一直没有得到实现,而且方案众多,其中之一不是组建一个航空制造公司,而是两个,在它们之间进行竞争,可制造从运输和作战直升机到民用飞机、歼击机和轰炸机。在一个公司中将包括米格、图波列夫和卡莫夫公司,而在另一公司中将包括苏霍伊、伊柳申和米里公司。俄罗斯总统普京于去年冬季召开的部门会议上同意了由赫里斯坚科提出的航空工业联合方案。上面提到的公司都将加入到所谓的联合航空制造公司。在2006年12月31日前,这一公司将组建完毕。在第一阶段,公司将制造民用和军用设备,其比例为30比70,之后将比例调整为50比50。据俄交通部预测,2010年前,俄罗斯的客流量将至少增加到每年5000万人次,而航空公司需要200架新型干线飞机和300架支线飞机。据计算,仅"民航"公司就需要将飞机数量从78架增加到140~150架。现在该公司正在进行100座支线飞机购买招标,进入最终招标阶段的有"苏霍伊民用飞机"公司的RRJ支线飞机,以及由俄罗斯与乌克兰联合研制且由"伊柳申财政"租赁公司提供的安-148型飞机。这两个方案的实施处于不同阶段。两架安-148型样机正在进行试验,明年将在基辅和沃罗涅日的飞机制造厂内投入成批生产。同时,该型机已经获得了订货,"伊柳申财政"公司于4月底与"克拉斯诺亚尔斯克"航空公司签署了租赁15架安-148-100型飞机合同,期限为10年。此外,圣彼得堡的"普尔科沃"航空公司计划购买18架该型机。RRJ飞机也获得了订货。去年在英国航展期间,"苏霍伊民用飞机"公司与"西伯利亚"航空公司签署了提供50架RRJ飞机的备忘录,按期将正式签署合同。此外,俄Utair航空公司也计划购买20架RRJ,现正进行合同准备工作。俄罗斯政府对RRJ型飞机寄以厚望,期待该型飞机成为"突破性"产品,以便进入国际市场,从而追赶空中客车和波音公司。"苏霍伊民用飞机"公司总经理苏博金表示,国家计划在2005年为RRJ的制造投资600万美元,2006年为1亿美元,2007年为1.5亿美元,2008年为3000万美元。据称,首架RRJ样机将于明年首飞,不晚于2008年制造出首架批生产型飞机。为与空中客车和波音公司进行竞争,俄罗斯更是将希望寄托于第二种"突破性"产品,即雅克夫列夫设计局设计的MS-21型21世纪近中程干线飞机,它的主要竞争对手是空中客车公司的A320型飞机和波音公司的同级别型飞机,即波音717和波音737NG。但是,MS-21未必能够在7年后出现在市场上。同时,俄航空工业专家对俄制民用飞机的出口前景并不乐观。据俄罗斯中央航空流体动力研究院的报告称,到2010年,俄罗斯无法增加干线民用飞机的出口,同时也是因为按计划制造的飞机都无法满足俄罗斯的国内需求。

Russia will speed up aviation industry reform2003年6月26日,俄罗斯政府举行会议,研究了航空工业的改组问题。2003年9月,俄政府还将举行会议,最终确定航空工业的改组方向。一、靠军品出口生存的航空工业俄总理卡西扬诺夫在会议上表示,现在应该研究航空工业的情况。他强调,现在航空工业的情况并不坏,2001年该领域增长10%,而2003年增长了30%。但是,航空工业的成绩主要是靠军品取得的。2002年,向外国提供飞机及配套设备总值约32亿美元,共出口67架飞机,100多台航空发动机,约占俄罗斯军火出口总额的三分之二。今年也将保持在这一水平上。俄罗斯航空航天局表示,在2015年前,对俄罗斯制造的飞行器需求量每年为22亿美元。在这其中,约10-15%为国家国防订货,15%为国内市场,其它均为出口。国家在航空工业改组过程中的作用应是保证良好的经济和法律条件。据俄航空航天局统计,现在俄航空工业共有企业306家,其中76家为国有,230家为股份制公司。在股份制公司中,国家参股的有123家。航空工业从业人数约为50万人,但从2003年初开始,从业人数增加,今年便增加了3500人。2002年航空设备生产总额为1470亿卢布,与2001年相比,增长了29%。同时,航空工业生产了全国70%的军事产品。现在俄罗斯正在研制新型装备,正在完成苏-27IB的试验,制造苏-25、苏-24M、米格-29型飞机,开始试验雅克-130作战教练机。在军品方面,政府的主要问题仍是寻找预算资金,使俄罗斯国防部成为米格和苏式飞机的最大购买者。在民机方面,情况比较差。外国几乎不从俄罗斯购买飞机,只有埃及购买数架图-204型飞机,中国也计划购买5架该型机。俄罗斯的航空公司极力购买外国飞机,而不急于购买俄罗斯制造的飞机,俄罗斯的飞机制造厂生产能力闲置,工人放假或失业,设备逐步老化。在航空企业中,超过20年的设备占40.7%,主要设备磨损率达68%。航空工业问题极为紧迫,因为到2015年,俄罗斯的飞机不仅无法飞往欧洲,在俄罗斯也将无法使用,大部分飞机的寿命届时已经到期。与此同时,俄罗斯航空公司的飞机数量减少,现在俄罗斯共拥有约1500架干线和支线飞行器,其中的大部分都已经陈旧老化。根据现行的标准,到2010年,将有42%的飞机退出使用,而现在这些飞机都是俄空中客运的主力,如安-24、图-134、图-154B、伊尔-62、伊尔-86、雅克-40和雅克-42等。飞机退役的高峰期将于2009至2011年出现,此时每年各有200架飞机退出现役。到2015年,将退出使用的飞机将达到83%。届时,大部分航空公司除图-154M型机外,所有的老式飞机都将停止使用。尽管俄罗斯米格公司将开始制造图-334型飞机,但为顺利实施生产计划,必须将价格降低到1300万美元,而现在的1600万美元的价格便其与外国飞机相比没有竞争力。二、初步确定航空工业改组方案早在2001年10月便已制订了国家军工体系改组规划,其中便包括航空工业改组。根据这一规划,航空工业改组将在2003-2006年间进行。俄罗斯负责军工体系的副总理阿列申表示,俄罗斯政府准备加快一个或两个飞机直升机公司的组建步伐。根据俄罗斯国防工业改组规划,俄罗斯将分两个阶段将航空工业企业组建成数个集团公司。其中,在第一阶段(2002-2004年)计划组建19个集团公司,然后合并成6-7个飞机直升机制造集团公司,如"图波列夫"、"伊柳申"、"苏霍伊"、"米格"、"卡莫夫"和"米里"集团公司,这将包括现有360家航空企业的一半左右。在第二阶段(2005-2006年),计划将上述集团公司合并成两个航空制造公司,进入第一个集团公司的有"米格"、"图波列夫"和"卡莫夫"公司,而进入第二个集团公司的有"伊柳申"、"苏霍伊"和"米里"公司。同时,在完成这些改组后,将研究进行进一步合并的方式,其中包括组建唯一的国家航空制造公司方式。组建统一的国家航空制造公司的方案已经得到政府会议的支持。三、组建统一的国家飞机制造公司俄罗斯工业与科技部长克列巴诺夫表示,俄罗斯政府不会停止航空工业的改革步伐,而唯一的国家航空制造公司有可能在2006年组建。2004年,俄罗斯计划对米格和苏霍伊公司进行股份制改组,最终组建成一个大型国家飞机制造公司。俄政府认为,现在只有集团化和组建集团公司才能拯救俄罗斯航空工业。不久前,"伊柳申"、"雅克夫列夫"、"卡斯科尔"、"伊柳申财政"和国家储备银行签署了一项备忘录,建立集中所有的力量,组建统一的公司。俄罗斯国家储备银行行长兼国家投资委员会主席的列别杰夫建议尽快组建"国家飞机制造公司"。他在今年4月的政府会议上讲明的这一立场,也在5月专门就这一问题与总统普京进行了商谈。但未来将向何处发展,现在还无法确定,因为俄罗斯四大民用飞机制造厂去年只制造了7架飞机,而在图卢兹的空中客车飞机制造厂一年便制造了300多架。根据列别杰夫的计划,新组建的国家飞机制造公司应先包括重要的企业,包括图波列夫设计局、伊柳申设计局、乌里扬诺夫斯克"航星"飞机制造厂和沃罗涅日飞机制造企业。

Sukhoi plans increasing 35% for civil aircraft sales volume据俄罗斯航空新闻网2003年近日报道俄罗斯苏霍伊集团公司总经理波戈西扬表示,苏霍伊航空集团公司的未来发展计划规定,将大为加强民机的研制、制造和销售,通过转产而走向方案回收成本之路,将民机的销售额增加到30%~35%。据他表示,现在公司民机再加上售后服务的比例还不到生产总额的10%。2015年,仅售后服务就将达到销售总额的10%。现在民机方面,苏霍伊集团公司将致力于继续研发与制造运动飞机、别-103型两栖飞机、苏-80和安-38型飞机,但公司的优先发展规划是制造俄罗斯系列支线飞机RRJ(Russian Regional Jet)。这一方案的招标获胜者是苏霍伊公司下属的苏霍伊民用飞机公司,参加这一方案实施的还有俄罗斯的伊柳申公司和雅克夫列夫设计局,以及美国的波音公司,还有提供SM146型发动机的法国斯奈克玛发动机公司和俄罗斯的萨图恩科学生产联合企业。新型系列支线飞机将有三种基本机型,分别运送60、75和95名乘客。飞机的起飞重量根据不同的型号而有所不同,从35615千克到45885千克,航程从2690千米到4800千米。RRJ的巡航速度为900千米/小时,该机将于2006年首飞,从2007年开始成批生产,生产的公司包括所属的阿穆尔共青城航空制造联合企业和新西伯利亚航空制造联合企业。据专家评估,在2022年前,世界上对RRJ系列飞机的需求量约为600架。其中,有约50%将在世界市场上出售,其它在俄罗斯和独联体国家销售。RRJ是俄罗斯民用航空中的最大的飞机制造规划之一,其科研设计费用约为4-5亿美元。美国波音公司的加入,使该型机的前景极为广阔。美国波音公司副总裁库因表示,波音公司将协助该飞机进行国际认证、市场调查、销售和技术维护。

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